การขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงกำลังมาถึงเมืองต่างๆ ทั่วอเมริกา เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Elon Musk ซีอีโอของ Tesla สัญญากับเจ้าของ Tesla ว่าผู้ที่มีประวัติการขับขี่ที่ดีจะสามารถขอสิทธิ์เข้าถึงฟีเจอร์ “Full Self-Driving” รุ่นเบต้าของผู้ผลิตรถยนต์ได้ในไม่ช้า ซึ่งขยายซอฟต์แวร์นำทางบนทางหลวงที่ขับเคลื่อนด้วย AI ให้ทำงานได้ เฉพาะบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาพแวดล้อมในเมืองด้วย แต่หน่วยงานกำกับดูแลบางคนคิดว่า Tesla ควรหยุดการเปิดตัวคุณลักษณะอิสระเพิ่มเติม จนกว่าปัญหาด้านความปลอดภัยในปัจจุบันจะได้รับการแก้ไข
“ปัญหาด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานต้องได้รับการแก้ไข
ก่อนที่จะขยายไปยังถนนในเมืองและพื้นที่อื่น ๆ ” Jennifer Homendy หัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กล่าวกับ Wall Street Journalหลังจาก Elon Musk ทวีตเกี่ยวกับ อัปเดต. เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้ให้เห็นว่าเจ้าของ Tesla ไม่พอใจอย่างมาก Musk ได้ให้คำมั่นสัญญาเกี่ยวกับการเปิดตัว Full Self-Driving ในวงกว้างขึ้นเป็นเวลาหลายปี และได้เลื่อนวันที่ที่ฟีเจอร์นี้จะมีให้สำหรับทุกคนที่ยินดีจ่ายสำหรับการอัพเกรดเป็นAutopilotอย่าง ต่อเนื่อง เทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับมาตรฐานของเทสลา
หน่วยงานกำกับดูแลไม่พอใจกับการที่เทสลาเปิดตัวเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ ในเดือนสิงหาคม การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของกรมการขนส่ง (NHTSA) ประกาศว่าจะทำการตรวจสอบปัญหาด้านความปลอดภัยในAutopilotซึ่งเป็นเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ Tesla Sens. Ed Markey (D-MA) และ Richard Blumenthal (D-CT) ได้กล่าวหาบริษัทว่าบิดเบือนความสามารถของเทคโนโลยี Autopilot และ Full Self-Driving และเรียกร้องให้ Federal Trade Commission เปิด การสอบสวน
ในการตอบสนองต่อข้อกังวลของหน่วยงานกำกับดูแลที่บริษัทไม่รับประกันว่าผู้ขับขี่ที่ใช้คุณลักษณะอัตโนมัติจะให้ความสนใจกับท้องถนนมากเพียงพอ Musk กล่าวในทวีตเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าผู้ขับขี่ที่ต้องการอัปเดตล่าสุดจะต้องเปิดเครื่องมือติดตามพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่ เทสลาใช้ในการคำนวณอัตราการประกัน ฟีเจอร์ดังกล่าวจะบอกเจ้าของรถเทสลาแบบเรียลไทม์ว่าพวกเขากำลังขับรถดีแค่ไหน และ “ต้องดำเนินการอย่างไรจึงจะได้รับการจัดอันดับ ‘คนขับที่ดี’” มัสค์กล่าว เฉพาะผู้ขับขี่ที่มีประวัติการขับขี่ที่ดีเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์เท่านั้นจึงจะสามารถใช้ Full Self-Driving เวอร์ชันใหม่ได้
In early morning darkness, a long line of people, several children among them, wait by a tall brown wall outdoors, while uniformed Border Patrol officers talk to those in the front.
การประกาศล่าสุดของ Musk เกี่ยวกับเทคโนโลยีอัตโนมัติเกิดขึ้นไม่กี่เดือนหลังจากที่ทั้ง NTSB และ NHTSA ตรวจสอบว่า Autopilot กำลังเล่นอยู่ในเหตุการณ์ที่ Tesla พังในเท็กซัสซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปสองคนในเดือนเมษายนหรือไม่ ภายหลัง NTSB พบว่า แม้จะสงสัยในตอนแรกว่าที่นั่งคนขับว่างเปล่า แต่คนขับกลับนั่งที่เบาะหน้าก่อนเกิดอุบัติเหตุจริงๆ ในเดือนพฤษภาคม ตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนียได้จับกุมชายคนหนึ่งซึ่งนำรถเทสลาขึ้นสู่ถนนสาธารณะขณะนั่งอยู่ที่เบาะหลัง ปลายเดือนนั้น กรมยานยนต์ของรัฐประกาศว่าจะทบทวนว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังหลอกลวงลูกค้าเกี่ยวกับสถานะของเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือไม่
เหตุการณ์เหล่านี้เน้นย้ำถึงความสับสนที่อันตราย
และต่อเนื่องเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของเทสลาและวิธีที่ผู้คนใช้งาน รถยนต์เทสลาใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับเซ็นเซอร์และกล้องที่บริษัทกล่าวว่าจำเป็นต้องนำเสนอคุณสมบัติการขับขี่แบบอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบล่าสุดสำหรับการขับขี่ในเมือง แม้ว่าเทคโนโลยีจะไม่เหมือนกับการตั้งค่าที่ซับซ้อนกว่าที่คุณอาจเห็นในตัวเอง – ขับรถจากบริษัทอย่าง Waymo
ในขณะที่ Autopilot เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ Tesla ทุกคัน ผู้ขับขี่สามารถซื้อระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบเพื่ออัปเกรดซอฟต์แวร์ได้ ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม สถาบันวิจัยเทคโนโลยีNew Street Research ประเมินว่าผู้ใช้ประมาณ 360,000 คนได้จ่ายเงินสำหรับการขับรถด้วยตนเองเต็มรูปแบบ ซึ่งให้บริการโดยมีค่าธรรมเนียมคงที่ 10,000 ดอลลาร์หรือสมัครสมาชิกรายเดือน 199 ดอลลาร์
ดูเหมือนว่าจะมีความสับสนระหว่าง Musk และ Tesla เกี่ยวกับคุณสมบัติการขับขี่ด้วยตนเองที่สามารถทำได้ รายงานบันทึกสาธารณะที่ตีพิมพ์ในเดือนพฤษภาคมแสดงให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่ของเทสลากล่าวว่าอีลอน มัสก์ได้ให้คำมั่นสัญญาเกินความสามารถในรถยนต์ของเทสลา มัสค์เคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า ” มั่นใจอย่างยิ่ง”ว่ารถยนต์เทสลาจะมีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้ เขาได้แถลงการณ์ที่คล้ายกันในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Musk ได้แสดงความมั่นใจในเทคโนโลยีน้อยลงและยอมรับว่าผู้ขับขี่สามารถมั่นใจมากเกินไปในความสามารถกึ่งอิสระของ Tesla
ความกังวลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเทสลาเน้นว่าฝ่ายนิติบัญญัติและหน่วยงานกำกับดูแลกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งปรากฏในรถยนต์ที่ไม่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ แม้ว่ารัฐต่างๆจะกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองสำหรับการทดสอบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่ NHTSA เป็นผู้กำหนดมาตรฐานของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด ร่างกายยังสามารถยกเว้นยานพาหนะจำนวนหนึ่งจากมาตรฐานเหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง
แต่ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่ารัฐบาลควรเข้าหาคุณลักษณะอิสระที่เพิ่มขึ้นซึ่งปรากฏขึ้นในรถยนต์ประจำวันของเราอย่างไร สมาชิกสภาคองเกรสบางคนได้ผลักดันให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการมากขึ้น และด้วยกฎหมายที่เสนอใหม่ ฝ่ายนิติบัญญัติได้ขยายบทบาทของหน่วยงานเพื่อประเมินความปลอดภัยและประสิทธิภาพของคุณลักษณะใหม่ เช่น การหลีกเลี่ยงคนเดินถนนและการตรวจสอบคนขับ
ในเดือนพฤษภาคม ตัวแทน Bobby Rush (D-IL)
ได้เสนอกฎหมายใหม่ที่จะบังคับให้หน่วยงานต้องศึกษาเทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ตามด้วยการออกกฎหมายที่เปิดตัวในปีนี้ซึ่งจะบังคับให้บริษัทที่มีเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงคอยตรวจสอบดูว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจจริงหรือไม่ .
แต่ตราบใดที่บริษัทรถยนต์เช่นเทสลายังคงผลักดันคุณลักษณะใหม่ ๆ ที่เป็นอิสระมากขึ้นโดยไม่มีมาตรฐานด้านกฎระเบียบที่ชัดเจน ผู้คนจะขับรถในพื้นที่สีเทาที่อาจเป็นอันตราย
เทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง อธิบายสั้น ๆ
ในขณะที่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ไม่ต้องการคนขับที่ขับด้วยคนอยู่หลังพวงมาลัยนั้นยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา คุณลักษณะกึ่งอัตโนมัติมากมายมีอยู่แล้วในยานพาหนะที่อยู่บนท้องถนน เครื่องมือเหล่านี้ใช้เซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ เพื่อสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน จากนั้นใช้พลังประมวลผลที่ซับซ้อนเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับรถ
การเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไร้คนขับไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด มันเกิดขึ้นทีละน้อยเนื่องจากคุณลักษณะเฉพาะที่ต้องการให้โปรแกรมควบคุมทำน้อยลงได้รับการเปิดตัว NHTSA จำแนกความเป็นอิสระออกเป็นหกระดับ โดยที่ระดับ 0 ไม่มีคุณลักษณะที่เป็นอิสระ และระดับ 5 เป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์และไม่ต้องการไดรเวอร์
“ตอนนี้ระบบอัตโนมัติที่อยู่บนท้องถนนจากบริษัทต่างๆ เช่น Tesla, Mercedes, GM และ Volvo อยู่ที่ระดับ 2 ซึ่งหมายความว่ารถจะควบคุมการเลี้ยวและความเร็วบนทางหลวงที่มีเครื่องหมายชัดเจน แต่คนขับยังต้องควบคุมดูแล Emily Stewart จาก Vox อธิบาย ในปี 2019 ” เมื่อเปรียบเทียบแล้ว รถยนต์ Honda ที่ติดตั้งชุดเทคโนโลยี ‘ Sensing’ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ และการตรวจจับการเบรกฉุกเฉินถือเป็นระดับ 1″
การคัดแยกและบังคับใช้เส้นแบ่งระหว่างระดับความเป็นอิสระต่างๆ เหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่าซับซ้อน และสามารถให้ผู้คนเข้าใจผิดถึงความปลอดภัยในความสามารถของรถยนต์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติ Autopilot ของ Tesla ทำให้เกิดความสับสน
ระบบออโตไพลอตช่วยให้รถสามารถบังคับตัวเองได้ภายในเลนที่กำหนด โดยผสมผสานคุณสมบัติระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและคุณสมบัติการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ ในเอกสารที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้ซึ่งแสดงให้เห็นช่องว่างระหว่างสิ่งที่ Elon Musk ได้กล่าวในที่สาธารณะเกี่ยวกับความสามารถของ Autopilot กับสิ่งที่เทคโนโลยีสามารถทำได้จริง กรมยานยนต์แห่งแคลิฟอร์เนียกล่าวว่า “ปัจจุบัน Tesla อยู่ที่ระดับ 2”
ตั้งแต่ปี 2016 อย่างน้อย Musk ได้กล่าวว่า Tesla ใหม่ทุกตัวสามารถขับเคลื่อนตัวเองได้ ซึ่งเป็นคำกล่าวอ้างที่เขากล่าวซ้ำๆ หลายครั้ง เจ้าหน้าที่ของ Tesla ได้กล่าวเป็นการส่วนตัวว่าสิ่งที่ Musk พูดเกี่ยวกับ Autopilot และความสามารถในการขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับยานพาหนะของ Tesla ไม่ ” ตรงกับความเป็นจริงทางวิศวกรรม ” (Waymo ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Alphabet บริษัท แม่ของ Google ได้ยกเลิกคำว่า “การขับขี่ด้วยตนเอง” เมื่อต้นปีนี้และมุ่งมั่นที่จะใช้ “ภาษาที่รอบคอบมากขึ้น” ในการทำการตลาด)
ในปัจจุบัน Autopilot ต้องการให้ผู้ขับขี่ให้ความสนใจ
และจับพวงมาลัยไว้ แต่คนขับอาจต้องพึ่งพาเทคโนโลยีมากเกินไป และดูเหมือนว่าบางคนได้คิดหาวิธี ที่จะหลีกเลี่ยงคุณลักษณะ ด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องของเทสลา นอกจากวิดีโอจำนวนมากที่แสดงผู้คนที่ขับขี่คนเดียวในเบาะหลังของรถยนต์เทสลาแล้ว ยังมีบางคนที่หลับอยู่ที่พวงมาลัยโดยสันนิษฐานว่าระบบAutopilot ทำงานอยู่ นอกจากนี้ยังมีรายการการขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับ Autopilot เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในสัปดาห์เดียวกับที่ Musk ประกาศขยายระบบ Full Self-Driving หญิงชาวแคลิฟอร์เนีย รายหนึ่ง รายงานว่าใช้ Autopilotถูกจับกุมในข้อหาชกต่อยหลังจากเสียชีวิตในรถที่กำลังเคลื่อนที่
ในเวลาเดียวกัน Tesla ยังคงเพิ่มขีดความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของ Autopilot — ตัวอย่างเช่น โดยการเพิ่มคุณสมบัติสำหรับการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติหรือการอัปเดตล่าสุดที่จะเปิดใช้งาน Full Self-Driving เพื่อทำงานในเมืองต่างๆ แต่ไม่ชัดเจนว่า Autopilot หรือ Full Self-Driving นั้นปลอดภัยโดยสิ้นเชิง ณ เดือนมีนาคม NHSTA กำลังตรวจสอบการชน 23 ครั้งที่อาจเกี่ยวข้องกับ Tesla Autopilot เทสลาซึ่งเลิกแผนกประชาสัมพันธ์เมื่อปีที่แล้วไม่ตอบคำขอความคิดเห็นของ Recode ในเดือนพฤษภาคม
หน่วยงานของรัฐบาลกลางเช่น NHTSA ควรจะเป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานสำหรับการประเมินคุณลักษณะที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน Sens. Richard Blumenthal (D-CT) และ Ed Markey (D-MA) ได้เรียกร้องให้หน่วยงาน “พัฒนาคำแนะนำสำหรับการปรับปรุงระบบช่วยเหลือการขับขี่และการขับขี่อัตโนมัติ” และ “ดำเนินการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่หยุดยั้งการเสียชีวิตที่ป้องกันได้เหล่านี้ไม่ให้เกิดขึ้น ” พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียว สมาชิกสภาคองเกรสคนอื่นๆ ต่างก็คิดเกี่ยวกับการสร้างกฎเกณฑ์ใหม่ เช่น การขยายจำนวนการยกเว้นการขับด้วยตนเองที่ NHSTA สามารถให้ได้
แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ยังลงนามในแนวคิดที่ว่า NHSTA สามารถทำได้มากกว่านี้ Alliance for Automotive Innovation กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์เช่น Ford และ General Motors กล่าวว่าการเตือนการชนด้านหน้า การเบรกอัตโนมัติ และเทคโนโลยีช่วยเหลือเลนจำเป็นต้องได้รับการประเมินโดยหน่วยงานกำกับดูแล และรวมอยู่ในระบบการจัดอันดับรถใหม่ของ NHSTA
ฝ่ายนิติบัญญัติต้องการให้มาตรฐานที่มืดมนดีขึ้น
ฝ่ายนิติบัญญัติ ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัย และแม้แต่ตัวแทนของอุตสาหกรรมต่างเรียกร้องให้มีมาตรฐานของรัฐบาลกลางที่ชาญฉลาดมากขึ้นเพื่อควบคุมคุณลักษณะที่เป็นอิสระ ซึ่งรวมถึงคุณลักษณะการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและเครื่องมือช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่อยู่บนท้องถนนแล้ว นักวิจารณ์เหล่านี้เรียกร้องให้มีการวิจัยเพิ่มเติมจากกรมการขนส่งโดยเฉพาะ งานที่พวกเขากล่าวว่ามีความสำคัญ แม้กระทั่งก่อนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทั้งหมดจะออกมาบนท้องถนน
“ก่อนที่เราจะเข้าสู่เทคโนโลยีอิสระที่สามารถทำทุกอย่างที่ผู้คนสามารถทำได้ มีโอกาสจริงที่จะแนะนำเทคโนโลยีช่วยชีวิตในยานพาหนะที่ผู้คนจะยังขับรถอยู่” Jason Levine ผู้อำนวยการบริหารของศูนย์ความปลอดภัยอัตโนมัติองค์กรไม่แสวงหากำไรกล่าว เน้นความปลอดภัยรถเดือนพ.ค.
NHTSA ได้สร้างโปรโตคอลการทดสอบสำหรับคุณลักษณะบางอย่าง เช่น การเตือนการชนและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังได้ขอความคิดเห็นสาธารณะเกี่ยวกับกฎความปลอดภัยของรถยนต์อิสระที่ควรจะเป็น แต่หน่วยงานยังไม่ได้สร้างมาตรฐานระดับชาติ ใดๆ ว่าคุณลักษณะการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและการช่วยเหลือผู้ขับขี่ควรทำงานได้ดีเพียงใด ตามที่ Ensar Becic ผู้ตรวจสอบความปลอดภัยบนทางหลวงของ NTSB กล่าว
ถึงกระนั้น รถยนต์จำนวนมากขึ้นก็ได้รับการติดตั้งคุณลักษณะที่เป็นอิสระมากขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เปิดตัวคุณสมบัติด้านคนขับและความปลอดภัยขั้นสูงขึ้นเรื่อยๆ และก้าวไปสู่ความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองที่มากขึ้น NHSTA ได้แนะนำเครื่องมือเหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังมีข้อกังวลเพิ่มขึ้นด้วยว่าหน่วยงานไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องมือเหล่านี้
“ผู้ผลิตต่างออกไปโฆษณาเทคโนโลยีนี้ในเวอร์ชันต่างๆ กัน โดยไม่มีความรู้สึกถึงการกำกับดูแลที่แท้จริง” Levine กล่าวเสริม
ฝ่ายนิติบัญญัติคิดว่า NHTSA และกรมการขนส่งโดยรวม
ควรมีบทบาทในการประเมินเทคโนโลยีนี้อย่างเข้มงวดยิ่งขึ้น เมื่อเดือนที่แล้ว Sens. Markey, Blumenthal และ Amy Klobuchar (D-MN) ได้แนะนำStay Aware for Everyone Actอีกครั้ง ซึ่งกำหนดให้กระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาว่าเครื่องมือช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น Autopilot ของ Tesla ส่งผลกระทบต่อการเลิกขับและความฟุ้งซ่านของคนขับอย่างไร และจะมอบหมายให้บริษัทต่างๆ จัดทำเครื่องมือตรวจสอบผู้ขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจกับถนน
“ด้วย NHTSA มักจะช้าในการดำเนินการ และผู้ผลิตรถยนต์ต่างเร่งรีบที่จะใส่คุณสมบัติอิสระใหม่ในรถยนต์ ร่างกฎหมายนี้และการดำเนินการของรัฐสภาอื่น ๆ ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของสาธารณะและผู้ขับขี่เป็นอันดับแรก” Blumenthal กล่าวกับ Recode ในเดือนพฤษภาคม นอกจากนี้ เขายังเรียกร้องให้ประธานาธิบดีโจ ไบเดน เติมตำแหน่งว่างสำหรับผู้ดูแลระบบ NHTSA เพื่อ “ทำให้แน่ใจว่าหน่วยงานด้านความปลอดภัยยานยนต์ชั้นนำของประเทศของเรามีความเป็นผู้นำที่จำเป็น เนื่องจากเทคโนโลยีใหม่นี้ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว”
คนอื่นๆ ยังต้องการระบบที่ดีกว่าในการควบคุมว่าฟีเจอร์อิสระเหล่านี้ทำงานได้ดีเพียงใด กฎหมาย Rush ซึ่งเป็นตัวแทนของพรรคเดโมแครตจากอิลลินอยส์ ซึ่งเปิดตัวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วกับผู้สนับสนุนร่วมของพรรครีพับลิกัน Larry Bucshon (R-IN) จะสั่งให้ Pete Buttigieg รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับความปลอดภัยของคุณสมบัติการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และระบบเหล่านี้ระบุคนเดินถนนได้ดีเพียงใด และนักปั่นจักรยานที่มีโทนสีผิวต่างกัน ร่างกฎหมายนี้เรียกว่าพระราชบัญญัติการประเมินระบบการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด เกิดขึ้นหลังจากการวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยีจอร์เจียพบว่าผู้ที่มีโทนผิวสีเข้มจะถูกตรวจจับได้อย่างแม่นยำน้อยกว่าโดยเทคโนโลยีที่สามารถใช้ในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองได้
“แน่นอนว่าเราไม่ต้องการที่จะปล่อยยานพาหนะบนถนนและทางหลวงในประเทศของเราที่ไม่สามารถรับประกันได้ว่าชาวอเมริกันทุกคน คนเดินถนน และนักปั่นจักรยานทุกคนจะได้รับการคุ้มครองอย่างเท่าเทียมกัน” Rush กล่าวกับ Recode เมื่อช่วงฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา “ฉันกังวล … เทคโนโลยีไม่สามารถรับประกันได้ว่าฉันจะได้รับการปกป้องแบบเดียวกันจากการถูกรถที่ขับด้วยตนเองทำร้ายเหมือนกับคนที่มีสีผิวคล้ำหรือสีผิวที่อ่อนกว่า” Levine กล่าวเสริมว่าข้อเสนอของ Rush จะบังคับให้หน่วยงานเปิดเผยข้อมูลความปลอดภัยประเภทหลักนี้ต่อสาธารณะ
ในเดือนกุมภาพันธ์ ประธาน NTSB ได้เขียนจดหมายถึง NHTSAเพื่อเรียกร้องให้หน่วยงานพัฒนามาตรฐานด้านประสิทธิภาพสำหรับคุณสมบัติการหลีกเลี่ยงการชน เช่น การตรวจจับยานพาหนะและการเบรกฉุกเฉิน
“เราทราบดีว่าการสร้างมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์
ใหม่หรือการแก้ไขมาตรฐานเก่าเพื่อให้ทันสมัยนั้นใช้เวลานานและต้องใช้ทรัพยากรมาก” วิลล์ วอลเลซ ผู้จัดการฝ่ายนโยบายด้านความปลอดภัยของ Consumer Reports ในเดือนพฤษภาคมกล่าว “นี่เป็นหน่วยงานที่ได้รับทุนไม่เพียงพออย่างเรื้อรัง หน่วยงานไม่มีแหล่งทรัพยากรที่จำเป็นในการปกป้องสาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นหน้าที่ของสภาคองเกรสที่จะมอบสิ่งที่หน่วยงานต้องการจริงๆ”
การขาดข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับเครื่องมืออัตโนมัติประเภทนี้ทำให้สหรัฐฯ อยู่เบื้องหลังส่วนอื่นๆ ของโลก รวมถึงระบบจัดอันดับรถยนต์ใหม่ในประเทศญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และยุโรป โครงการประเมินรถใหม่ของสหรัฐฯ ไม่ได้ให้คะแนนเทคโนโลยีที่ได้เปรียบเหล่านี้ Becic จาก NTSB อธิบาย
ฟีเจอร์การเบรกอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือเลนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้รถทำงานโดยที่คนขับไม่สนใจอย่างเต็มที่ และอีกครั้ง ความพร้อมของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบต่อสาธารณะยังอยู่ห่างออกไปหลายปี บางคนคิดว่าช่วงเวลานั้นอาจไม่มีวันมาถึง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะเหล่านี้ได้สร้างรากฐานสำหรับการควบคุมถนนที่เต็มไปด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในที่สุด การกำหนดวิธีควบคุมคุณลักษณะของรถยนต์อัตโนมัตินั้นสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างอนาคตที่ถนนจะปลอดภัยสำหรับทุกคน
ในระหว่างนี้ เทสลาก็พร้อมที่จะเดินหน้าและแนะนำระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบเวอร์ชันใหม่ล่าสุดในเมืองต่างๆ ของอเมริกา เราไม่รู้ว่าท้ายที่สุดแล้วจะมีผู้ขับขี่กี่คนที่ใช้เครื่องมือนี้ แต่เมื่อรถยนต์ของเทสลาเข้ามาใกล้ระบบนำทางอัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ ดูเหมือนว่า Elon Musk จะเป็นหน่วยงานกำกับดูแลที่กล้าหาญในการดำเนินการ
