นี่คือ Kia Sorento รุ่นที่สี่ หากคุณต้องการความจำในการจ็อกกิ้ง เว็บสล็อตแตกง่าย นี่คือรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ Kia ที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักร โดยให้ประโยชน์ใช้สอยเจ็ดที่นั่ง
จำได้ไหมว่าอันสุดท้ายหน้าตาเป็นอย่างไร? รถที่คุณเห็นที่นี่มีจำหน่ายในอเมริกาด้วย และแผนกจัดแต่งทรงผมก็คำนึงถึงมันอยู่แล้ว: รูปทรงกล่อง กระจังหน้าดุดัน แต่ไม่เหมือนรถในสหรัฐฯ ที่มีรถถังน้อยกว่า เล็กน้อย
ในแง่ของคู่แข่งนั้น Sorento สเปคต่ำจะแข่งขันกับPeugeot 5008 , Land Rover Discovery Sport และคู่หูคู่ แรกเกิดของSkoda KodiaqและSEAT Tarraco โอ้และVolkswagen Tiguan Allspace ที่ลืม ไม่ลง
เลือกใช้สเปกที่สูงกว่าและมี Mercedes-Benz GLB และHyundai Santa Fe ที่ราคาเท่ากัน ซึ่งอาจเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Sorento คุณจะใช้จ่ายมากกว่า 40,000 ปอนด์ในการซื้อ Kia หรือไม่ Stinger GT อาจจะ แต่ใน SUV ที่สมเหตุสมผล? ในแง่ของการเงินรายเดือนนั้นมากกว่า 400 ปอนด์ต่อเดือน
มีอะไรใหม่บ้าง?
ระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Sorento นั้นพร้อมให้ใช้งานตั้งแต่เปิดตัวพร้อมระบบไฮบริดที่ชาร์จด้วยตนเอง ซึ่งรวมน้ำมันเบนซินสี่หม้อขนาด 1.6 ลิตรเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 44.2kW และแบตเตอรี่ 1.48kWh ตรา 1.6 T-GDi HEV กำลังรวมคือ 226bhp และแรงบิด 258lb ft
ใช้เวลา 8.7 วินาทีในการเร่งจาก 0-60mph และความเร็วสูงสุด 119mph ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์อยู่ในช่วง 38.2-40.9mpg แต่การขับครั้งแรกของเรานั้นไต่ระดับช้าไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 30
ไม่นานมานี้เองที่เครื่องยนต์ตัวโปรดคือดีเซล แต่ตอนนี้ ผู้ชนะที่คาดไว้คือรุ่นเริ่มต้นที่ 2 ที่มีการติดตั้งระบบไฮบริดนี้ ต้องขอบคุณการปล่อย CO2 ที่ 158 ก./กม.
อันที่จริง ไลน์อัพของ Sorento ส่วนใหญ่ – ประกอบด้วยรุ่น 2, 3 และ 4 – ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ ในขณะที่ดีเซลนั่งบนสุดโดดเดี่ยวในสเป็ค 3 ระดับกลาง
เครื่องยนต์ดีเซลที่ลุยได้ทุกอย่างคือเครื่องยนต์ CRDi 2.2 ลิตรที่คุ้นเคย ให้กำลัง 199bhp และแรงบิด 325lb ft ใช้เวลา 9.1 วินาทีในการเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีความเร็วสูงสุดที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระบุคือ 42.2mpg พร้อมเอาต์พุต CO2 ที่ 176g/km
สิ่งที่ได้รับการปรับปรุงใน Sorento ใหม่คือความสามารถในการลากจูงเหนือรุ่นดีเซลล่าสุด โดยมีน้ำหนักลากจูงแบบเบรกที่ 2,500 กก. เพิ่มขึ้นจาก 2,000 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นขาออก แม้ว่าความจุของไฮบริดจะต่ำกว่าที่ 1,650 กก.
รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่จะมาถึงในปลายปีนี้ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกัน แต่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า 66.9kW และแบตเตอรี่ 13.8kWh กำลังเพิ่มขึ้นถึง 262bhp แต่แรงบิดยังคงเท่าเดิมที่ 258lb ft. ช่วงไฟฟ้าเท่านั้นคาดว่าจะสูงกว่า 30 ไมล์ แต่การปล่อยก๊าซนี้และ CO2 ยังไม่ได้รับการยืนยัน
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ Sorentos ทั้งหมดมาพร้อมกับคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวล – หกความเร็วสำหรับรถไฮบริด และ DCT แปดจังหวะสำหรับดีเซล
แล้วขับเป็นอย่างไรบ้าง?
เราจะเริ่มต้นด้วยไฮบริด ความช่วยเหลือทางไฟฟ้าที่รอบต่ำนั้นยินดีเป็นอย่างยิ่ง เป็นการอำพรางสถานการณ์ ‘เครื่องยนต์เล็ก รถคันใหญ่’ นี้ได้เป็นอย่างดีทั่วเมือง ต้องขอบคุณการตอบสนองของคันเร่งที่ปรับเทียบมาอย่างดีซึ่งคมชัดเพียงพอเมื่ออยู่นิ่ง แต่ไม่มากพอที่จะกระตุกคอสำหรับผู้โดยสารอีก 6 คน
เมื่อคุณออกจากเมืองไปแล้ว มันจะเริ่มกระจุยเมื่อคุณไปเร็วขึ้น คุณสามารถขับช้าๆ จนถึงขีดจำกัดความเร็วระดับประเทศได้ด้วยความเอะอะเล็กน้อย แต่เมื่อแรงดันขึ้น – ไม่ว่าจะเป็นการแซงหรือเร่งความเร็วบนถนนที่ลื่นบนมอเตอร์เวย์ เครื่องยนต์นี้จะทำให้อารมณ์ฉุนเฉียวเร็วกว่าเด็กที่อดหลับอดนอน ; ไม่มีทางหนีจากกระบอกสูบเล็กๆ ทั้งสี่ตัวที่ต้องรับมือกับน้ำหนักที่ควบคุมได้สองตัน
ความเคารพไม่เยือกเย็นและคุณไม่จำเป็นต้องวางแผนล่วงหน้ามากเกินไปเมื่อมีคุณสองคนบนเรือ แต่เมื่อเต็มความจุแล้ว คุณอาจต้องการเปิดเครื่องปรับอากาศในภายหลัง
ดีเซลให้ความรู้สึกเหมือนเข้ากันได้ดีกว่าด้วยแรงบิดที่สูงและการส่งกำลังที่ผ่อนคลาย แต่สำหรับผู้ที่ปั้นหม้อรอบเมือง มีกรณีสำหรับไฮบริด เราจะรอปลั๊กอินเมื่อมาถึงในภายหลังสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเนื้อมากขึ้น
มิฉะนั้น ดีเซลจะเงียบและราบรื่น ส่งผลให้มีการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยในห้องโดยสาร และมีเพียงเสียงนกหวีดเทอร์โบเมื่อทำงานหนัก มันอาจจะฟังดูเกรี้ยวกราดเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แต่อย่างอื่นก็ใช้แรงบิดได้ดีตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ประสบกับความล่าช้าชั่วครู่เนื่องจากกระปุกเกียร์เริ่มทำงานเพื่อเร่งความเร็วนั้น แต่จุดบวกที่ใหญ่ที่สุดของดีเซลคือการส่งแรงบิดที่ยั่งยืนเมื่อคุณต้องการเดินทาง ระบบไฮบริดอาจทำให้คุณสะดุดเมื่อระบบช่วยไฟฟ้าหมด
ขับง่าย ชุดแชสซีเพื่อความสบาย
เมื่อพิจารณาจากความยาว 4,810 มม. และความกว้าง 1,900 มม. ของ Sorento จึงเป็นการนำร่องที่ง่ายมาก ในระยะสั้น Sorento ไม่รู้สึกเหมือนรถถัง
ปุ่มควบคุมนั้นใช้งานง่ายโดยไม่รู้สึกชาเลย และถึงแม้แป้นเบรกในดีเซลจะเบามากและให้การช่วยเหลือสูง แต่ไฮบริดก็มีแรงต้านที่มั่นใจได้
พวงมาลัยมีขนาดกำลังดีพร้อมการถ่วงน้ำหนักที่สม่ำเสมอ และที่สำคัญกว่านั้น พวงมาลัยตอบสนองได้เพียงพอสำหรับคุณในการขับผ่านถนนในเมืองเล็กๆ โดยไม่รู้สึกเหมือนว่าคุณจะขูดแผงด้านข้างอันใดอันหนึ่ง
นอกจากนี้ จอภาพมุมมองจุดบอดหมายความว่าคุณมีห้องนักบินดิจิตอลแสดงมุมมองกล้องของขอบถนนที่ใกล้ที่สุดทุกครั้งที่คุณระบุ ก่อนที่คุณจะรู้ตัว คุณจะเหลือบไปที่หน้าจอนั้นทุกโค้งเพื่อดูว่าล้อหลังของคุณแตะจุดยอดในจินตนาการหรือไม่ สล็อตแตกง่าย
