ผู้ผลิตรถยนต์ประสบปัญหามลพิษหลังจากการล็อบบี้อย่างดุเดือดในบรัสเซลส์

คณะกรรมาธิการยุโรปจะไม่เรียกร้องให้ลดมลภาวะที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ใน มาตรฐาน ยูโร 7 ที่กำลังจะมีขึ้น ตามร่างกฎหมาย ที่ ได้รับจาก POLITICOร่างกฎเกณฑ์ – การกำหนดขอบเขตสำหรับมลพิษที่ไม่ใช่ CO2 – แนะนำให้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์และรถตู้ในระดับเดียวกับที่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินภายใต้มาตรฐาน Euro 6 ที่มีอยู่

นั่นเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ 

ซึ่งไม่ต้องลงทุนจำนวนมากในทศวรรษที่จะถึงนี้ในการลดมลพิษในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเจเนอเรชันถัดไป ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่จะเลิกใช้ภายในปี 2578 ภายใต้กฎเกณฑ์ใหม่ในปัจจุบัน เจรจา

“ในแง่ของสภาพทางภูมิศาสตร์การเมืองและเศรษฐกิจในปัจจุบัน ได้มีการทบทวนขั้นสุดท้ายแล้ว” คณะกรรมาธิการกล่าวในการประเมินผลกระทบเบื้องต้นต่อร่างกฎหมายยูโร 7 โดยอ้างถึงภาระค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม

“สิ่งนี้ทำให้ … แรงกดดันอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนต่อห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ และทำให้เกิดปัญหาความสามารถในการจ่ายได้สำหรับผู้บริโภค ในบริบทโดยรวมของอัตราเงินเฟ้อที่สูง” ร่างดังกล่าวกล่าว

เป็นผลให้ผู้บริหารของสหภาพยุโรปกล่าวว่ากำลัง “ลด” ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขอให้อุตสาหกรรมพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่สะอาดขึ้นเนื่องจากใกล้จะกำหนดอาณัติการขายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์และรถตู้ใหม่ตั้งแต่ปี 2578 เป็นส่วนหนึ่ง ของ กฎหมายมาตรฐาน CO2 แยกต่างหาก

อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังวิ่งเต้นต่อต้านกฎยูโร 7 ฉบับใหม่ โดยอ้างว่าจะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายใหม่ๆ ที่ยุ่งยากไปพร้อมๆ กับที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า

“จากมุมมองของอุตสาหกรรม เราไม่ต้องการยูโร 7

 เพราะมันจะเป็นการดึงทรัพยากรที่เราควรจะใช้จ่ายในการใช้พลังงานไฟฟ้า” คาร์ลอส ทาวาเรส ซีอีโอ ของสเตลแลนทิส กล่าวในงาน Paris Auto Show ในสัปดาห์นี้ และเสริมว่า “เหตุใดจึงต้องใช้ทรัพยากรที่หายากสำหรับบางสิ่งบางอย่างเพื่อ ในช่วงเวลาสั้น ๆ อุตสาหกรรมไม่ต้องการมันและเป็นการต่อต้าน”

แต่ร่างกรรมาธิการฯ สร้างความผิดหวังให้กับนักรณรงค์เรื่องรถสะอาด

“ล็อบบี้อุตสาหกรรมยานยนต์ต่อต้านยูโร 7 อย่างรุนแรง” แอนนา คราจินสกาจากองค์กรพัฒนาเอกชนด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมกล่าว “ตอนนี้คณะกรรมาธิการได้ปฏิเสธข้อเรียกร้องของพวกเขาแล้ว ผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ได้รับการจัดลำดับความสำคัญมากกว่าสุขภาพของชาวยุโรปหลายล้านคน”

กฎยูโร 7 ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาสี่ปีและล่าช้าไปอย่างมากแล้ว พวกเขาจะขยายกฎการปล่อยสารก่อมลพิษให้ครอบคลุมฝุ่นละอองขนาดเล็ก ควบคู่ไปกับอนุภาคจากยางรถยนต์ เบรก และสารมลพิษ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ พวกเขายังจะจัดการกับความทนทานของแบตเตอรี่

ในกรุงบรัสเซลส์ ซึ่งมุ่งมั่นที่จะปลูกต้นไม้ราว 300 ต้นทุกปีจนถึงปี 2030 ความคับแคบของถนนในเมืองก็แสดงถึงความท้าทายเช่นกัน

Zoubida Jellab เทศมนตรีด้านพื้นที่สีเขียวของเมืองกล่าวว่า “สิ่งหนึ่งที่เราพิจารณาคือ ต้นไม้จะทำให้รถพยาบาลผ่านได้ยากหรือไม่ “มักจะค่อนข้างยากที่จะรับประกันสองสิ่งนี้”’

การทำพื้นที่ให้ต้นไม้ยังสร้างความตึงเครียดในท้องถิ่นได้ เธอชี้ให้เห็นว่า “บางครั้งสถานที่เดียวที่จะปลูกต้นไม้ใหม่ก็คือในส่วนของพื้นที่สาธารณะที่มีรถยนต์ใช้อยู่ในปัจจุบัน” เธอกล่าว “ในทางการเมือง การทำลายจุดจอดรถให้เป็นประโยชน์กับต้นไม้ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป”

ถึงกระนั้น แม้จะมีผลประโยชน์ที่เป็นไปได้สำหรับผู้อยู่อาศัย แต่บางพื้นที่ก็ไม่ควรที่จะปลูกต้นไม้ใหม่ให้สมบูรณ์ Infanzón แย้ง

“ไม่มีจตุรัสใหญ่ในเมืองในยุโรปที่ออกแบบให้ปลูกต้นไม้” เขากล่าว โดยตั้งชื่อจัตุรัสเซนต์มาร์กในเวนิส, Place de la Concorde ของปารีสและ Grand Place ของบรัสเซลส์เป็นตัวอย่าง

“จตุรัสเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างความประทับใจและเป็นพื้นที่สำหรับการเข้าถึงทางเท้าที่ดี โดยไม่มีสิ่งกีดขวางทางสายตาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย” เขากล่าว และเสริมว่ากฎหมายมรดกทางวัฒนธรรมห้ามทุกสิ่งที่จะปิดกั้นมุมมองของอาคารที่เป็นสัญลักษณ์

credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม